为什么中国制造的小型电动汽车让全球汽车高管和政治家感到紧张
密歇根州利沃尼亚——小型电动汽车正在对全球汽车行业产生巨大影响。
掀起波澜的不是电动汽车本身，而是它的价格——以及它颠覆全球国内汽车行业的潜力。
中国制造的比亚迪海鸥是一款小型全电动掀背车，起价仅为 69,800 元人民币（或不到 10,000 美元），据报道，它为这家影响力日益增强的中国汽车制造商带来了利润。
后 一点——美国汽车制造商大多未能实现电动汽车利润——再加上中国汽车制造商向欧洲、拉丁美洲和其他地区的扩张，让从底特律、德克萨斯州到德国和日本的汽车行业高管和政界人士感到紧张。
前通用汽车公司员工特里·沃乔夫斯基 (Terry Woychowski) 表示，海鸥可能会成为“汽车行业其他行业的号角”现任工程咨询公司 Caresoft Global 汽车业务总裁。“这是一个重大事件。”
尽管海鸥尚未在美国销售，但比亚迪正在全球范围内扩大其汽车业务，一些人认为更多中国制造的汽车抵达美国只是时间问题
工程咨询公司 Caresoft Global 汽车业务总裁 Terry Woychowski 在该公司位于密歇根州利沃尼亚的大型拆解和基准测试设施内。
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全球汽车制造商担心，沃伦·巴菲特支持的比亚迪等中国竞争对手可能会涌入他们的市场，削弱国内产量和汽车价格，从而损害他们自己的汽车行业。
美国汽车联盟表示：“廉价的中国汽车——这些汽车之所以如此便宜，是因为它们得到了中国政府的权力和资金的支持——进入美国市场，最终可能会成为美国汽车行业的一场灭绝级别的事件。”美国制造业倡导组织制造业在上个月的一份报告中表示。
比亚迪去年售出了 157 万辆纯电动汽车，而 2020 年纯电动汽车销量仅为 130,970 辆。这一销量增长足以在 2023 年底超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车生产商。
比亚迪等中国汽车制造商的崛起引领特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk)一月份警告说，中国汽车制造商将在没有贸易壁垒的情况下“摧毁”全球竞争对手。
Caresoft 位于密歇根州利沃尼亚工厂的电动车区域内进行基准测试和拆解。
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伯恩斯坦报告称，比亚迪的增长（包括非电动汽车的销量）是通过向中国境外出口更多车辆来实现的：去年比亚迪超过 300 万辆的销量中，海外市场约占 10% ，这一份额较年初翻了一番。
比亚迪没有回应置评请求。
海鸥如何堆叠驾驶 Seagull 与驾驶雪佛兰 Bolt、日产 Leaf 或宝马 i3 没有什么不同。它加速得很快。很安静。它拥有漂亮的屏幕以及塑料和柔软触摸点的组合，包括运动型和舒适的座椅。
Seagull 在拉丁美洲也被称为比亚迪 Dolphin Mini，比通用汽车现已停产的雪佛兰 Bolt EV略小。
据报道，其一次充电的续航里程可达约 190 英里（某些型号为 250 英里），低于目前在美国销售的许多电动汽车的续航里程，但与许多第一代全电动汽车的续航里程一致。与目前在美国销售的大多数电动汽车相比，该车的最高时速约为 80 英里/小时，功率仅为 74 马力。
但根据 Caresoft 的说法，其主要区别在于结构、电池和零部件采购。
Caresoft 是一家工程基准测试和咨询公司，已经拆除了一辆中国制造的比亚迪海鸥，并准备拆除另一辆。
迈克尔·韦兰 / CNBC
该咨询公司将比亚迪海鸥逐一拆解，将这款小型电动汽车与其他初创公司和传统汽车制造商的汽车进行基准测试。这家总部位于密歇根州利沃尼亚的公司在全球设有多个办事处，已经拆解了比亚迪、蔚来等 30 多辆中国制造的电动汽车并对其进行了基准测试、小鹏等。
Caresoft对车辆的每个部分进行数字和物理分析，从螺栓和闩锁到座椅、电机和电池外壳。然后，它确定其客户（主要是汽车制造商和供应商）如何提高效率并降低产品成本。
对比亚迪海鸥的初步研究发现，它的设计、工程和执行高效且简单，但具有意想不到的质量和预期的可靠性。
“他们所做的事情做得非常好，”沃伊乔夫斯基说。“这件事办得很有效。”
就价格而言，这是一辆装备精良的车辆。（本月早些时候，比亚迪甚至将车辆的起价降低了 5%，低于今年早些时候约 11,000 美元的价格。）
Caresoft 首席执行官马修·瓦查帕拉姆皮 (Mathew Vachaparampil)在 1 月份芝加哥联储主办的汽车会议上表示，尽管价格便宜，该公司仍然在 Seagull 上赚了“一些钱”，或者至少达到了收支平衡。
比亚迪海鸥
迈克尔·韦兰 / CNBC
比亚迪要想在美国销售海鸥，就必须满足美国联邦车辆要求，这会增加汽车的额外成本。但该电动汽车抵达美国的价格可能仍比目前美国电动汽车的平均价格便宜数万美元，据考克斯汽车公司报道，美国电动汽车的平均价格超过 52,000 美元。
比亚迪上个月宣布将开始在墨西哥销售Seagull/Dolphin Mini EV，售价为 358,800 比索（约合 20,990 美元）。
比亚迪在电池技术上取得了成功；内部采购，也称为垂直整合；根据 Caresoft 的说法，以及零部件的生产。最引人注目的是比亚迪开发的低成本电池技术，其制造成本远低于美国电动汽车常用的锂离子电池。
比亚迪代表“Build Your Dreams”，首先在智能手机领域率先推出了“刀片”电池技术，并已发展成为中国最知名的汽车制造商之一。
它对车辆效率的关注让人想起美国电动汽车领导者特斯拉，多年来该公司同样能够降低车辆成本。
传统汽车制造商现在才尝试模仿特斯拉的一些流程，例如其超级制造流程以及电机、电池和其他组件等关键部件的垂直整合。特斯拉也很快适应了。
例如，特斯拉 Model 3 不再有地板。相反，汽车受到高度保护的电池盒取代了底部的传统车身。特斯拉在过去几年中实施的这种变革通常不会在传统汽车制造商中发生，除非对车辆进行全面重新设计。
比亚迪海鸥
迈克尔·韦兰 / CNBC
比亚迪也同样迅速适应。该公司迅速推出了新产品和更新产品。它还迅速建立了制造业，因为它着眼于泰国、巴西、印度尼西亚、匈牙利、乌兹别克斯坦和墨西哥的工厂。
再加上政府支持、较低的劳动力成本和不断提高的产能等其他优势，该公司对全球同行的威胁越来越大。
日益增长的担忧比亚迪的崛起正值全球汽车行业动态不稳定之际。
在中国汽车制造商不断扩张的同时，美国传统汽车制造商在国内市场和中国市场都在萎缩。
随着丰田汽车、日产汽车和本田汽车等日本汽车制造商以及最近韩国汽车巨头现代汽车及其起亚子公司的到来，它们在美国的衰落也随之而来。
所谓的美国汽车三巨头——通用汽车、福特和克莱斯勒，现归Stellantis所有— 根据行业数据，他们的美国市场份额从 1984 年的 75% 下降到 2023 年的 40% 左右。
出于对当地汽车工业的担忧，美国政客将矛头指向了中国进口汽车，欧洲立法者也对中国制造的电动汽车的崛起展开了调查。
美国总统唐纳德·特朗普于 2020 年 1 月 15 日星期三在美国华盛顿特区举行的美中“第一阶段”贸易协定签字仪式上发表讲话。
扎克·吉布森 | 彭博社 | 盖蒂图片社
能源部长詹妮弗·格兰霍姆 (Jennifer Granholm) 3 月 6 日在 Axios 活动的讨论小组中表示：“我们非常担心中国在美国大力发展我们的工业，尽管我们现在正在建立这一令人难以置信的制造业支柱。”
佛罗里达州共和党参议员马可·卢比奥提议将每辆车的中国汽车进口关税大幅提高 2 万美元，以阻止中国“涌入美国汽车市场”。
目前，中国制造的电动汽车进口到美国时需缴纳27.5%的关税，其中包括通常适用于进口汽车的2.5%关税，以及特朗普政府2018年对中国制造的汽车征收的额外25%的关税。
不过，中国汽车制造商仍然可以在墨西哥生产，并通过 USMCA（以前的北美自由贸易协定或 NAFTA）从墨西哥进口汽车到美国。
然而，2024 年总统竞选中共和党的领先者、前总统唐纳德·特朗普 (Donald Trump)周六建议，如果他连任的话，将对中国公司在墨西哥生产的汽车征收 100% 的关税。
2022 年 11 月 17 日，位于中国山东省烟台市的通用汽车东岳装配厂（正式名称为上汽通用东岳汽车有限公司），员工们在别克昂科威 SUV 上工作。
唐克| 视觉中国集团| 盖蒂图片社
福特电动汽车部门首席运营官 Marin Gjaja 最近在接受CNBC 采访时表示：“随着时间的推移，我们看到汽车制造商最终会进入所有重要市场……最终中国人将来到美国。”
加贾表示，虽然福特无法控制法规或在中国的扩张，但它可以“在客户想要的技术上获得真正、真正的竞争力”，并更有效地赢得客户。
沃伊乔夫斯基认为，为了与比亚迪等中国品牌竞争，传统汽车制造商必须快速学习、忘却和改变。
他表示，底特律汽车制造商等公司都有一个世纪的程序、标准和其他工作流程，他们必须重新思考这些程序、标准和其他工作流程，以便在比亚迪海鸥等汽车登陆美国海岸之前更好地与中国汽车制造商竞争。
“你必须学习。你必须忘掉所学到的东西，而且必须尽快做到这一点，”他说。“因为你已经做了某件事 100 年，并不意味着你应该继续做下去。现在已经不合适了。”
